近日，西部战区陆军第77集团军某陆航旅的一架美制S-70 “黑鹰” 直升机开展训练的视频引发关注。这架服役近40年的直升机，不仅涂装未变，整体状态依旧良好，展现出解放军出色的装备维护能力。而与此同时，我国自主研制的直-20 通用直升机正全面铺开装备，成为新时代空中力量的主力。
在上世纪80年代，我国急需引进中型通用直升机，以满足高原等复杂环境的作战需求。经过数月的竞标、测试和评估，最终选定美国西科斯基公司的S-70C-2（UH-60A民用版）直升机。在1984年6月，中美签署采购协议，引进24架S-70C-2，交付工作在1984年10月至1985年12月间完成。
中国引进的S-70C-2“黑鹰”直升机虽然对外称民用型，但实际是标准的军用型号，而且是经过加强的军用型，其动力系统比美军自用的“黑鹰”还要好。中国当年进口的这24架黑鹰直升机，是当时全世界高原性能最好的通用直升机，没有之一。
与台湾当局采购的S-70C-1相比，解放军的S-70C-2有多项改进。配备两台CT7-2D涡轴发动机，输出功率达1723马力，油箱容量1370升，采用SH-60K的上部主减速壳体，并用LTN3100VLF导航系统替代美军标准的多普勒导航系统。其最大起飞重量9185千克，转场航程超500千米，外部吊钩可起吊3630千克物资，机舱内除机组人员外可搭载12名乘员，紧急情况下能达到19名。
当时，中国购买S-70C-2“黑鹰”直升机的单价为700 万美元，折合人民币近5000万元，虽价格不菲，但在海拔3000米以上的高原地区表现出色，飞行半径大、飞行时间长、悬停稳定、挂载后升空能力强，完全满足我军高原作战需求，这笔投入物有所值。在引进S-70C-2“黑鹰”直升机之前，中国的国产直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力，有了“黑鹰”后，青藏高原不再是直升机的飞行禁区。
在1988年初，这批S-70C-2“黑鹰”直升机移交新成立的中国陆军航空兵，此后多次参与西南、西北地区的抢险救援和返回式卫星回收任务，使用强度大、出勤率高，是陆航部队的 “排头兵”。在2008年汶川地震时，“黑鹰”与米-17机群一同奔赴灾区执行救援任务，备受关注。目前，中国陆航部队仍装备有19架该型直升机。
汶川地震后，解放军加快了类似 “黑鹰” 的10吨级通用直升机研制，直-20通用直升机应运而生。2013年12月23日，直-20 原型机首飞成功，2019年10月在国庆 70 周年阅兵式上公开亮相，填补了我国国产10吨级通用直升机的空白。
直-20直升机性能优异，装有2台国产涡轴-10涡轮轴发动机，配合五桨叶主旋翼，高温高原性能良好，能适应各种复杂环境。机身两侧上方预留通用短翼接口，取下整流罩后可连接短翼，搭载导弹、副油箱、机炮吊舱、火箭发射巢等，大幅提升任务航程与火力。
在航电和自卫方面，直-20机鼻有保形雷达罩，下方装前视红外系统，具备全天候作战能力；机身侧面有导弹逼近告警传感器、雷达告警接收机，尾梁两侧有4个干扰弹发射器，自卫能力强悍；尾梁上方配备北斗卫星通讯系统天线，拥有远程通讯能力。
和“黑鹰”一样，直-20 已发展出多种衍生型号，如突击运输的直-20T、反潜的直-20F、海军多用途的直-20J、供空降兵使用的直-20K 等，广泛装备于陆军航空兵、海军、空降兵及武警部队。外界认为，解放军对直-20 需求巨大，最终产量可能超3000架。
从美国进口的24架S-70C-2“黑鹰”直升机，在解放军陆航装备建设、人才培养、能力提升上功不可没，也为直-20 的研制、运用和发展提供了丰富经验，在我国航空装备史上承前启后。如今，直-20已经全面装备，“黑鹰” 终将退出历史舞台，其辉煌将由直-20 继承并续写。
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